{"id":28,"date":"2026-03-15T08:05:00","date_gmt":"2026-03-15T07:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/?p=28"},"modified":"2026-09-27T10:36:52","modified_gmt":"2026-09-27T08:36:52","slug":"incoterms-2020-logistica-export","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/?p=28","title":{"rendered":"Logistica internazionale e Incoterms 2020: guida pratica per l&#8217;export"},"content":{"rendered":"<style>.tr-art .ti-kpi{display:grid;grid-template-columns:repeat(auto-fit,minmax(150px,1fr));gap:12px;margin:1.4em 0 1.8em}.tr-art .ti-kpi div{background:#f8f9fa;border:1px solid #e5e7eb;border-radius:10px;padding:14px 16px}.tr-art .ti-kpi b{display:block;font-size:1.6rem;line-height:1.1;color:#0a1628;font-weight:800}.tr-art .ti-kpi span{display:block;font-size:.78rem;color:#6b7280;margin-top:4px;line-height:1.35}.tr-art .ti-chart{margin:1.8em 0 2em;background:#fff;border:1px solid #e5e7eb;border-radius:12px;padding:18px 18px 12px}.tr-art .ti-chart-title{font-size:1rem;font-weight:800;color:#0a1628;line-height:1.3}.tr-art .ti-chart-sub{font-size:.8rem;color:#6b7280;margin:2px 0 10px}.tr-art .ti-chart svg{width:100%;height:auto;display:block;overflow:visible;font-family:'Segoe UI',system-ui,sans-serif}.tr-art .ti-chart figcaption{font-size:.74rem;color:#6b7280;border-top:1px solid #e5e7eb;margin-top:10px;padding-top:8px;line-height:1.45}.tr-art .ti-legend{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:14px;font-size:.78rem;color:#374151;margin-bottom:6px}.tr-art .ti-legend i{display:inline-block;width:12px;height:12px;border-radius:3px;margin-right:5px;vertical-align:-1px}.tr-art .ti-box{background:#f8f9fa;border-left:4px solid #c9981a;border-radius:6px;padding:16px 18px;margin:2em 0 1em;font-size:.9rem;line-height:1.6;color:#374151}.tr-art .ti-box strong{display:block;color:#0a1628;margin-bottom:4px}.tr-art table.ti-tab{border-collapse:collapse;width:100%;font-size:.88rem;margin:1.2em 0}.tr-art table.ti-tab th,.tr-art table.ti-tab td{border-bottom:1px solid #e5e7eb;padding:7px 8px;text-align:left}.tr-art table.ti-tab th{color:#0a1628}<\/style>\n<div class=\"tr-art\">\n<p>La logistica trasforma una vendita all&#8217;estero in una consegna al cliente. Per molte PMI \u00e8 la parte meno curata del progetto export: si investe su prodotto e canali, e si lascia al caso chi paga il trasporto, chi assicura la merce e in quale momento il rischio passa al compratore. Sono decisioni che vanno scritte nel contratto, e gli Incoterms servono proprio a questo.<\/p>\n<h2>Il mezzo di trasporto<\/h2>\n<p>La scelta dipende da tre fattori: rapporto tra valore e peso della merce, urgenza della consegna e destinazione. Il trasporto marittimo \u00e8 di solito la soluzione pi\u00f9 economica per volumi importanti e merci poco deperibili, a fronte di tempi pi\u00f9 lunghi. L&#8217;aereo costa di pi\u00f9 ma riduce i tempi: \u00e8 adatto a merci di valore elevato rispetto al peso, campionature e consegne urgenti. Il trasporto su strada \u00e8 la scelta tipica per l&#8217;Europa e per le destinazioni raggiungibili via terra. Le tariffe di nolo cambiano spesso: vanno chieste agli spedizionieri al momento dell&#8217;offerta, non ricavate da medie.<\/p>\n<h2>Le 11 regole Incoterms 2020<\/h2>\n<p>Gli Incoterms sono regole pubblicate dalla Camera di commercio internazionale (ICC) che ripartiscono tra venditore e compratore compiti, costi e rischi della consegna. La versione in uso \u00e8 Incoterms 2020, con 11 regole divise in due gruppi: sette valgono per qualsiasi modalit\u00e0 di trasporto, quattro solo per mare e vie navigabili interne.<\/p>\n<table class=\"ti-tab\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Regola<\/th>\n<th>Trasporto<\/th>\n<th>Il rischio passa al compratore<\/th>\n<th>Trasporto principale pagato da<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>EXW Franco fabbrica<\/td>\n<td>Qualsiasi<\/td>\n<td>Merce a disposizione presso il venditore<\/td>\n<td>Compratore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>FCA Franco vettore<\/td>\n<td>Qualsiasi<\/td>\n<td>Consegna al vettore scelto dal compratore<\/td>\n<td>Compratore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CPT Trasporto pagato fino a<\/td>\n<td>Qualsiasi<\/td>\n<td>Consegna al primo vettore<\/td>\n<td>Venditore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CIP Trasporto e assicurazione pagati fino a<\/td>\n<td>Qualsiasi<\/td>\n<td>Consegna al primo vettore<\/td>\n<td>Venditore (con assicurazione)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>DAP Reso al luogo di destinazione<\/td>\n<td>Qualsiasi<\/td>\n<td>Arrivo a destinazione, pronta per lo scarico<\/td>\n<td>Venditore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>DPU Reso al luogo di destinazione scaricato<\/td>\n<td>Qualsiasi<\/td>\n<td>Arrivo a destinazione, merce scaricata<\/td>\n<td>Venditore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>DDP Reso sdoganato<\/td>\n<td>Qualsiasi<\/td>\n<td>Arrivo a destinazione, sdoganata all&#8217;importazione<\/td>\n<td>Venditore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>FAS Franco lungo bordo<\/td>\n<td>Mare e acque interne<\/td>\n<td>Merce sottobordo nel porto di imbarco<\/td>\n<td>Compratore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>FOB Franco a bordo<\/td>\n<td>Mare e acque interne<\/td>\n<td>Merce a bordo della nave nel porto di imbarco<\/td>\n<td>Compratore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CFR Costo e nolo<\/td>\n<td>Mare e acque interne<\/td>\n<td>Merce a bordo della nave nel porto di imbarco<\/td>\n<td>Venditore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CIF Costo, assicurazione e nolo<\/td>\n<td>Mare e acque interne<\/td>\n<td>Merce a bordo della nave nel porto di imbarco<\/td>\n<td>Venditore (con assicurazione)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Rispetto al 2010, DPU ha sostituito DAT; con CIP il venditore deve garantire una copertura assicurativa ampia (Institute Cargo Clauses A), mentre con CIF resta sufficiente quella minima (clausole C); FCA consente di chiedere una polizza di carico con annotazione di imbarco.<\/p>\n<h2>Gli errori pi\u00f9 frequenti<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>FOB e CIF con i container.<\/strong> Secondo l&#8217;ICC Academy FOB non \u00e8 adatto alle spedizioni in container, che vengono consegnate al terminal prima dell&#8217;imbarco e viaggiano spesso su pi\u00f9 mezzi. In questi casi le regole corrette sono FCA, e per il venditore che paga il trasporto CPT o CIP.<\/li>\n<li><strong>EXW nelle vendite all&#8217;estero.<\/strong> Con EXW le formalit\u00e0 di esportazione spettano al compratore, con possibili complicazioni. L&#8217;ICC invita a valutare FCA, che lascia al venditore lo sdoganamento all&#8217;esportazione.<\/li>\n<li><strong>DDP senza conoscere il paese di destinazione.<\/strong> Con DDP il venditore gestisce le formalit\u00e0 di importazione e paga dazi e imposte, IVA compresa. In alcuni paesi un soggetto estero non pu\u00f2 svolgerle; dove \u00e8 possibile, per una PMI pu\u00f2 essere oneroso. L&#8217;ICC suggerisce di valutare DAP.<\/li>\n<li><strong>Credere che l&#8217;Incoterm regoli tutto.<\/strong> Le regole non disciplinano il trasferimento della propriet\u00e0 n\u00e9 il pagamento: vanno definiti nel contratto di vendita.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Per una PMI alle prime esperienze, una scelta prudente \u00e8 spesso FCA dai propri locali o da un terminal: il venditore controlla lo sdoganamento all&#8217;esportazione, il compratore organizza e paga il trasporto principale.<\/p>\n<h2>I documenti di una spedizione extra-UE<\/h2>\n<ul>\n<li>Fattura commerciale e packing list.<\/li>\n<li>Dichiarazione doganale di esportazione.<\/li>\n<li>Documento di trasporto: polizza di carico per il mare, lettera di vettura aerea per l&#8217;aereo, lettera di vettura CMR per la strada.<\/li>\n<li>Prova dell&#8217;origine preferenziale (EUR.1 o attestazione di origine dell&#8217;esportatore) per usare i dazi ridotti di un accordo UE.<\/li>\n<li>Certificato di origine non preferenziale, rilasciato dalle Camere di commercio, quando lo richiedono il paese o il cliente.<\/li>\n<li>Certificati specifici del prodotto (sanitari, fitosanitari, di conformit\u00e0) quando previsti dal paese di destinazione.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Troisi Ricerche affianca le PMI nel collegare la scelta dell&#8217;Incoterm alla costruzione del prezzo export.<\/p>\n<aside class=\"ti-box\"><strong>Metodo e fonti<\/strong><\/p>\n<p>Fonti: <a href=\"https:\/\/iccwbo.org\/business-solutions\/incoterms-rules\/incoterms-2020\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ICC, Incoterms 2020<\/a>; <a href=\"https:\/\/academy.iccwbo.org\/incoterms\/article\/incoterms-2020-fca-or-fob\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ICC Academy, FCA o FOB<\/a>; <a href=\"https:\/\/academy.iccwbo.org\/incoterms\/article\/incoterms-2020-exw-or-fca\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ICC Academy, EXW o FCA<\/a>; <a href=\"https:\/\/academy.iccwbo.org\/incoterms\/article\/incoterms-2020-exw-or-ddp\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ICC Academy, EXW o DDP<\/a>; <a href=\"https:\/\/taxation-customs.ec.europa.eu\/customs\/rules-origin-goods\/preferential-rules-origin\/proof-origin_en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Commissione europea, prove di origine<\/a>; <a href=\"https:\/\/www.schedeexport.camcom.it\/certificazioni\/certificato-dorigine\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Unioncamere, certificato d&#8217;origine<\/a>. Il testo ufficiale delle regole \u00e8 pubblicato dall&#8217;ICC; la tabella ne riassume i punti essenziali.<\/p>\n<\/aside>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le 11 regole Incoterms 2020 in una tabella, gli errori pi\u00f9 frequenti (FOB con i container, EXW, DDP) e i documenti che accompagnano una spedizione fuori dall&#8217;UE.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":72,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[65,66,62,63,64],"class_list":["post-28","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dazi-dogane-e-logistica","tag-documenti-export","tag-fca","tag-incoterms-2020","tag-logistica","tag-trasporto-internazionale"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=28"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":50,"href":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28\/revisions\/50"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/72"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=28"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=28"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.consulenzainternazionalizzazione.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=28"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}